亨利·福特(18)

一八

　　奥斯毫不相让。这位美国汽车史上的另一号传奇人物，似乎也想东山再起。

　　摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特这时表面上似乎被对方问倒。但他清楚摩根收买卡内基钢铁公司和铁路联合企业的内情。他一言不发。摩根的女婿又说：

　　“你现在只拿到300万元，你知道企业联合产生的新公司将来在股份上会有多少利益吗？”

　　一直缄默的福特终于开口了：“反正，如果是现金就卖，我对握股没兴趣。”

　　福特和奥斯都拒绝摩根的联合方案，所以布里斯柯对杜朗提出的建议只好作罢。这样一来，就只剩布里斯柯和杜朗二人推动联合方案了。

　　首先，他们两家公司先行合并，然后再以现金和股票交换的方式买下评估额为180万元的奥斯摩比汽车公司。

　　该公司在解雇奥斯后由史密斯家族控制，由于经营不善，经营状况越变越糟。1904年还卖出5000辆，1908年已降到1000辆。不可否认，深受大众喜爱的奥斯摩比汽车，其厂牌的确值200万。

　　以销售大型豪华汽车为主的凯迪拉克公司，业绩也不断下降。但是，杜朗对凯迪拉克的豪奢的贵族风格很感兴趣。凯迪拉克在1904年卖出4000辆，1907年降为2700辆，但就整体而言，它在大都市的上流社会还是很受欢迎的。

　　亨利·福特拒绝摩根和杜朗的建议后，埋头生产型大众车，在汽车史上留下庞大的型车销售业绩。他决不附和投资家的看法，他对东部财团的不信任早已根深蒂固。

　　“资本家追求生产前的利润也会降低生产力。”

　　这是福特的经营观念。这个观念不但阻止了并吞钢铁、电气、铁路业的摩根资本进入底特律，也让摩根更进一步认识了底特律的汽车业。

　　杜朗自从与福特、奥斯决裂后，又买下奥斯摩比公司和凯迪拉克公司而使公司实力大增。此时，他和摩根的对立也日趋明显。华尔街的摩根商行在杜朗与布里斯柯合并两家公司时，同意承担新公司全部股份150万元的2／3，也就是说，两家只要有1／3的现金可合并。当杜朗以此合并计划为基础，又开始进行奥斯摩比和凯迪拉克的交涉合并计划时，突然被摩根商行召回。摩根商行派出接见杜朗的人，既非摩根本人，也非沙特利，而是另一位厉害的法律顾问史泰森。一开始，两人讨论企业联合计划，但说着说着，话题又转向对汽车业的展望。

　　在这场激烈的辩论中，杜朗已经知道，摩根商行怀有私吞利息和侵占公司的野心。他弄清楚了，股票一旦停业变动，摩根商行便会独占企业联合后的利润，然后逼自己滚蛋。

　　随后在1908年7月31日，纽约时报刊出了消息：

　　“汽车业界首次大联合计划正在进行中。该计划中说，本企业联合中设立的新公司名叫如果此计划付诸实施，则今后美国的汽车业有可能在大资本下单一化。新公司的优先股有1400万元，普通股1100万元，合计2500万元……”

　　谁泄露了这个企业联合的大秘密？当时，摩根在·罗斯福的政权下，正面对日益高涨的反独占舆论，泄露这个机密无异于自讨苦吃。从这则消息可看出，摩根应该是死了企业联合这条心了。不过，拒绝联合的福特和奥斯也有可能是泄密者。杜朗本人也可能蓄意招怒摩根，进而独占联合计划。不论如何，错估汽车业未来的摩根商行势必退出这幕联合剧，而布里斯柯这个与摩根商行互通声气的公司也得跟着下台。

　　杜朗舍弃了福特、奥斯，又招怒摩根，布里斯柯也走了，只好单独推动的成立计划。在此后的两年内，杜朗先后合并了22家公司，包括别克、奥斯摩比、凯迪拉克，成立了一个工厂遍及全密歇根州，包括零件公司在内的企业集团。

　　布里斯柯以华尔街资本为后盾，以马克斯威尔的技术为基础，独自集合零件企业群组成联合企业，命名为·，总资本3000万美元，这是克莱斯勒公司的前身。创设了的杜朗，后来遭到摩根商行的反击，又因火药财阀皮艾尔·杜邦的关系被夺去控制权。

　　这时，福特正为薛尔登诉讼事件而恼怒。

　　薛尔登以一个模糊不清的观点申请专利，并轻而易举地从政府专利局得到了专利，而实际上不过是以蒸汽、电力、石油为动力，制造汽车引擎的构想罢了。

　　福特对存在诸多疑问的薛尔登专利嗤之以鼻，根本不把其放在眼里，他明白表示德国人欧特开发的内燃引擎是自己追求的原设计，和薛尔登的专利无任何关系。但是，一个名为威廉·惠特尼的投资家成立哥伦比亚电汽车辆公司之后，就买下了薛尔登的专利，出价20万美元。接着就对温特公司提出控告。

　　温特是福特999号怪车的一位强有力的竞争对手，他自己设计引擎并创立公司。此外，惠特尼还控告了其他9家公司，但这9家公司都向惠特尼妥协谈和，成立了汽车制造协会。协会的加盟公司必须把汽车销售总额的15%交给惠特尼，作为保有薛尔登专利的惠特尼的专利费，惠特尼将其中3／5交给协会。

　　这样，薛尔登专利就成为这个汽车制造协会控制新企业诞生的法宝了。

　　福特忿怒地指责：“这是另一种形态的市场独占！”

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