本田(29)_虚阁网

二九

　　这一来，副社长藤泽，就渐渐不到公司露面了。社长本田原本就不到社里去，对这种组织变动，也听说他如同局外人一样。

　　加之，本田在这段时间里，埋头于四轮的开发，也没到工厂去。也就是出现了一个业务上的一切都由年轻人承担，社长和副社长都从本社和工厂消失了踪影的奇怪的公司。

　　托这种福，年轻人茁壮成长，担起了工作重担。

　　与松下电器之间，试行互派年轻的社员进行研修十天的交流计划。

　　从松下研修回来的本田社员说：

　　“那样严格统制，有利于工作。”

　　从本田回来的松下社员说：

　　“别看他们那么放任自由，工作却很出色。”

　　为了公司的现代化，这一年本田送别了一个人。

　　从战争之前起，经过东海精机时代、创业时代，辅佐本田的弟弟弁二郎，辞去了常务理事，离开了本田。

　　弟弟比他小7岁，就是把弟弟放在接班人的位置上，也不奇怪，但本田讨厌一家班。当然啰，他也不想让这阵子正在大学读书的儿子博俊到自己的公司来。弁二郎也是理解这件事之后去职的。现在，弁二郎说：

　　“开山、砍树，把圆木放倒架在山谷的时代终结了。已经架起了宽桥，大桥，漂亮的桥，现在已经是谁都能够通过了。再说，组织壮大了，兄弟同在一个公司，在100年之前也许是允许的，但现在公司也有曲线前进的时候。”

　　11.61岁（昭和四十三年）

　　对于本田来说，在某种意义上，这几年也许是他在第一线上最后的光荣年份了。

　　F1在上场第二年的昭和四十年，很快地在墨西哥比赛中获得了日本车的最高奖，昭和四十二年九月，在意大利比赛中，也获得了最高奖。

　　在另一方面，F2级的比赛中，装有本田发动机的“本田·布拉班号”

　　于昭和四十一年在世界各地的大赛中，获得了八连冠，昭和四十二年获得十一连冠，在大赛史上创下了空前的记录。本田的发动机，已是天下无敌。世界各地的比赛场上的年轻人称为“本田音响”，听那发动机声听得入了迷。

　　另外，在这一年，批量生产出了N360，作为轻四轮，显示了令人惊异的销路。

　　是空冷双气筒，前轮驱动（FF）方式，有宽敞的乘坐四个大人的空间，加之有与小型车比美的马力，装有只有“奔驰”和“波雪”才采用的冲击吸收方向盘，价格却只有31万5000元。这要是卖不出去才奇怪呢。

　　当时全国的轻四轮年销售量，还不满6万辆，光只N36，却有销售10万辆的势头儿。

　　趁这个势头儿，第二年，以600CC的小型车出口美国，但遭到了失败。

　　但本田仍有以F1、F2连战连胜的自信，接着向1300的销售进军。

　　它空冷100马力，最高时速175公里。尽管它是1300CC规格的，却有着当时的2000CC级的同样性能。因为是以“专利所加强的车”，所以成本高，车体重，耗油量大，又出了故障，因此没有到过美国市场，就消失了踪影。

　　12.64岁（昭和四十六年）

　　一心想提高燃烧效率的多年的努力，终于结出了果实，作为低公害发动机，完成了划时代的CVCC。这是好长时间以来没有的好消息了。

　　作为本田来说，这两三年来，是不如意岁月的连续。

　　继丰田、花冠·日产、回声的由消费者协会所组织的缺陷车的追究，也波及到了本田的N360。

　　N360的驾驶系统等故障多，协会方面认为，这是由于急于抢时间销售，突击工程所造成的。

　　被本田给中断了的一部分旧经销商，成立了“旧全国本田会”，由于他们支持消费者协会，使问题变得更加复杂了。

　　有要求和解金，审判，国会召去传讯等事，宣传机器也大肆报道。

　　为此，N360在这年的销售量锐减为头年的五分之一。

　　在本田公司，西田、川岛两位常务理事穷于应对。本田没有出场。

　　尽管头衔是社长，但公司本身，是由河岛、白井、川岛、西田四位常务理事共同经营的。

　　本田方面的反驳，认为事故是由于整备不彻底和对FF车的特性不理解的驾驶操作造成的。

　　因这两码事，在社内出现了对抗本田的开发路线的思考方法。

　　对于重视空冷发动机性能的本田，他们的思路是重视水冷发动机，主张比起性能来，更重视居住性。

　　在这当中，本田把自己兼任着的研究所长之职，让给了河岛。

　　据《世代传说经营》一书记载，西田在闲谈中暗示说：

　　“研究所已经培养了这么多人，也应该交班了。”

　　本田回答道：

　　“你说得好，我今天就辞去这个兼职。”

　　关于当时的情况以及本田的心境，后面再说。

　　13.66岁（昭和四十八年）

　　正月，副社长藤泽，通过常务理事向本田传话说：

　　“今年建社纪念日时，想辞去工作。”

　　这时，本田说：

　　“两个人一道，我也不干了。”

　　之后，两个人有了见面的机会。

　　“这些年来还凑合吧？”本田又加了一句，“真的很幸福。”

　　“真幸福，衷心地感谢您。”藤泽道。

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