吕正操回忆录(129)

一二九

　　同时，贺电指出：

　　但今后的任务还很艰巨，希望你们毫不松懈，再接再厉，继续乘胜前进。首先要抓紧围攻接轨后的收尾工作，彻底清除病害，不留后患，打一个干净、彻底的歼灭战，确保“十一”正式通车，争取全胜。其次要抓紧工程间歇，搞好部队的休整和总结经验工作，为转战成昆打好基础，要转得快，转得好，扎扎实实做好政治思想工作和各项组织准备工作。

　　成昆铁路是我们的决战场所，希望你们用更顽强更旺盛的革命精神，迎接更艰巨的任务，取得更大的胜利!

　　我心中最关注的还是成昆线。成昆线是西南铁路建设的中心，而关键工程又是隧道。不久，从官村坝、大山坪子又传来喜讯：官村坝隧道出口、大山坪子隧道进口，九月份先后创造了月成洞三百米的高产纪录。这一西南铁路隧道快速施工的重大胜利，是我期待已久的，当然喜不自胜。我与李井泉同志马上向施工部队发去贺电。

　　一九六五年十一月，邓小平、李富春、李井泉、薄一波等同志，在我陪同下，来到了西南，视察了成昆、川黔、贵昆铁路的施工工地。邓小平同志一行在关村坝隧道内观看了掌子面隧道开挖，沿川黔线观看了凉风垭隧道和乌江大桥等工程。十一月二十三日，邓小平同志一行在贵阳接见了参加修建三线的部分干部。他们还到当时贵昆铁路铺轨最前方的关寨地区视察，接见了工地上的干部和工人，参观了关寨三线隧道和关寨大桥的桥梁架设，并同施工现场的干部合影。已是六十一岁的邓小平同志，兴致勃勃地为关寨站题写了站名。

　　当时，中央政治局正在上海开会，毛主席两次叫人发电要邓小平同志去上海参加会议。由于视察工地高山深谷，交通不便，邓小平同志没有来得及参加。他在沿线视察时，对铁路职工和铁道兵指战员慰勉有加，并作了重要指示。

　　邓小平同志的视察有力地推动了三线铁路的建设，使西南铁路建设大会战进入了黄金时期。贵昆线一九六六年“五一”接轨，“十一”通车。成昆线工程因受“文化大革命”的影响，较原定计划延后，于一九七年“七一”才全线通车。

　　在修建西南三条铁路的同时，为了推进铁路现代化技术改造，牵引动力的改革也列入紧急议事日程。我任协作大功率牵引动力内燃化电气化领导小组组长，机械、化工、冶金、石油等有关部的负责人为成员。

　　一九六三年八月十九日，召开了大功率牵引动力内燃机、电气化领导小组会议。在会上，铁道部简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题；与会者一致表示要共同努力，密切配合，要在我国尽快地生产出内燃、电力机车，并在两三年内达到批量生产；大家还讨论了为达到这个目标首先要解决的定型、定点、配套等问题。会后，我即写出书面报告。

　　一波同志并报中央：

　　根据中央关于成立大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组问题的批示，领导小组于一九六三年八月十九日开了会。除少数同志因公外出，小组成员大都亲自参加了会议。

　　铁道部在会上简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题，大家认为：内燃、电力机车不仅是铁路牵引动力技术改革的发展方向，而且当前在缺水、缺煤、产油、森林、坡度大、多隧道等地区，以及要求防火、防爆、防震、防烟等厂矿企业内部运输也迫切需要。因此，一致表示要共同努力，密切配合，要在我国尽快地生产出内燃、电力机车，并在两三年内达到批量生产。为达到这个目标，会议认为首先要解决以下几个问题：

　　1、定型问题。并于内燃机车用柴油机的型号问题，过去议论时间较长，当前初步提出进行试制的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五种作为定型或过渡型，决定会后组织一个技术会议，进一步统一认识，予以肯定。

　　2、定点问题。主要是柴油机和内燃机车的生产定点，现已安排了六个点，即上海汽轮机厂生产40A柴油机，上海柴油机厂生产12V180Z柴油机，戚墅堰机车车辆工厂生产6L207E柴油机和调车内燃机车，四方机车车辆工厂生产液力传动装置和以B2-300柴油机组装的工矿内燃机车，大连机车车辆工厂生产2A-100柴油机和干线内燃机车。由各部门抓紧试制，力争尽快投入批量生产。

　　3、配套问题。生产内燃、电力机车涉及很多部门和企业，过去虽然安排过一些协作，但有些问题还未全部落实，有的已经安排，需要纳入计划。为做好这一工作，今后必须进行具体的组织工作，要逐项的具体落实到企业，并按统一进度，安排试制和生产。配套工作包括配件、原材料、生产设备和工具。对国内不能安排的配件、材料、设备和工具，拟提出申请，请国家考虑从国外订货。

　　干线电力机车采用引燃管整流。目前，我国制造引燃管尚不易达到技术要求，而有些国家已在研究和开始采用半导体整流。因此，决定铁道部调一台法国进口的电力机车到北京，由一机部、铁道部共同配合进行采用半导体整流的研究工作，其中整流工作以一机部为主，改变电气线路工作以铁道部为主。

　　会议认为，当前内燃、电力机车的试制和生产工作、计划安排、协作定点等问题比较多，因此，建议增加计委副主任范慕韩同志担任内燃、电力牵引动力领导小组的副组长。领导小组还决定成立一个办公室，由铁道部工厂管理总局局长牟焕奎同志负责，各有关部门指定联系人，以便进行经常工作。为了及时反映内燃、电力机车试制情况和问题，拟不定期印发简报。

　　今后内燃、电力牵引领导小组会议，根据需要召开。

　　以上是否妥当，请指示。

　　吕正操

　　一九六三年九月三日

　　我们在实地考察和经过运行试验之后，即再次向中央提出报告。

　　薄、聂副总理并总理：

　　根据中央的批示，在八月中旬成立了国家大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组之后，我们组织国家科委三局邓裕民副局长、国家计委机械局傅毅刚局长、铁道部工厂总局牟焕奎局长、铁道科学研究院庄林副院长，以及有关的主要工程技术人员等十余人去青岛，对四方机车车辆工厂试制液力传动内燃机车的情况，作了四天实地考察。并顺便在青岛、济南区间，参加了一次运行试验，效果基本更好。

　　大家一致认为，几年来四方机车车辆工厂，通过试制、试验液力传动内燃机车，已经积累了一些经验，初步形成了一支研究、设计和制造内燃机车、液力传动装置的技术队伍。可以说，在设计上已经基本掌握了液力传动技术。只要继续抓紧运动试验，给以必要的设备配套，充实工艺技术力量，落实柴油机、电气配件和仪表协作件的定点供应，就有可能在一九六五年进行液力传动内燃机车的小批量生产。

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