吕正操回忆录(126)

一二六

　　我说：我在成都招待所，听一个女招待员说，过去达到一工十五方，现在连一方也不到，主要还是干劲问题。办法还得想，技术革命还得搞，指标要有，大家才好奋斗，劳逸结合这个话得全面考虑。现在工地上不活跃，不如成渝及宝成时。业余文体活动要搞，工地上应搞得热烘烘的。组织工作思想工作要跟上去。青年人是接班人，建团工作要特别注意。从长远出发，把搞隧道的力量集中起来破关。你们从事铁路一辈子，没有突破长隧道关，没有总结点经验出来，就叫“一事无成”，死了也不好见马克思。起码搞个十几公里的试点。同时“宁挨一年压，不受十年骂”，多调查研究，夸而不浮，彻底把工作搞好。

　　二十一日：

　　朝发峨眉，午抵金口河，晚歇乌丝河。

　　二十二日：

　　早晨八点，熊主任召集七个老工人开调查会。反映出来的问题之一是：现在有些基层领导的水平，跟不上工作需要。

　　九时许出发，首先看了大渡河桥位，此处二院原计划修跨径一百一十五公尺的绕拱桥用丰沙绕的拱架，我认为不如用丰沙绕一样的跨径——一百二十五公尺较为合理。

　　经过五处电站工地后，我说：小老姆坪水电站要搞成永久性的，乃托电站应改为水力的。上甲洛水泥厂，我认为也可以搞。

　　一路共看了立日、苏雄、新基沽等几处车站位置。工程都很艰巨，且有坍塌危险。我指示二院，考虑减少车站，改为双线长区间，车站间距也不一定受三十六分钟控制，车站房屋多盖临时性的。各方面的意见都要听一听。

　　我说：西南的铁路局，首先要解决隧道问题（第一步年修隧道五十公里，第二步年修一百公里），同时搞大跨径拱桥，复线长区间应总结出一套适应西南山高水深的设计和施工经验来。我还说成昆线地质很坏，山麓堆积及岩堆多，问二院修完后会不会不通车。二院郝昭骞答：保证根治，不会坍方断道的。

　　二十三日：

　　上午，我向王钧抚副总工程师要内昆、宝成、成昆各线每公里平均单价和桥隧数量的资料。

　　下午，参观沙木拉达隧道南口，并召集几个工程队的干部座谈。沙隧工人中有彝胞二十一人。我说要多培养彝胞工人，对将来养路有很大好处。在谈到此地干部粮食定量只二十二斤时，我说这个问题应该解决，干部跑工地的定量要增加。可主动与当地联系，要按部里的指示去办。还说，贯彻就地取材精神，如水泥可垫用基建材料款，可自己烧及修些石拱桥等。多种经营要搞，开点小铁矿、小石棉矿，什么都搞点，用几万元或十来万元投资。我还对郑治彰说：开个会，你们主持，现场找几个同志，收集一些对设计施工各方面的意见，基建总局及鉴定委员会派人来，材料局先不来，今年无材料。

　　二十四日：

　　从沙木拉达出发直到西昌沪山招待所。途中停了一会儿，遥看太和乡矿山。专区同志介绍，此处出铁一点七亿吨。

　　下午座谈会，有地委副书记、西昌工业区高副书记、工业区基建部侯部长等。

　　高副书记首先介绍了西昌专区的地理、气候、人口、物产等，并说西昌地区矿产资料丰富，已发现三十多种，最大的为铁矿。水力资源也很丰富。成昆路通后，每年可拉出三百万吨煤。

　　我说：你们西南很富。成昆路要修，你们西南得下点狠心，铁道部没有那么大力量。现在的问题，一是吃饭，二是机具，三是运输。如沙木拉达只有二至三辆汽车，拉粮都不够，甚至有用百分之六十的人备粮的。

　　熊宇忠说：在任何情况下，我们不会放松铁路。

　　侯部长说：沙木拉达只要解决投资、运输与材料，吃饭问题不大，我们负责。

　　郑治彰说：一九六四年通不通西昌，还是要西南下决心。

　　熊宇忠说：我以前是修过铁路的，用得着我，不会弱于以前的劲。应该几方面拧成一股绳来搞。

　　我说：我来是要解决一些技术问题，政策方针以后再谈。技术上有问题应多搞长隧道。专责制要搞起来。一九五年我在成渝提出“群策群力，就地取材”，现在还是要这样。要多搞小水电站，对五处的一千六百千瓦的水电站我很感兴趣。这里水利、矿产、森林各项资源都很丰富，再加上铁路就好了。

　　我于四月二十五日由西昌折返，二十六日上午召集二院，成都局党和行政负责人、总工程师，以及各有关处的负责人开会。我首先谈观感，不禁慨叹道：“看来成昆线可以作为西南铁路的典型，设计施工运营都在内，可以不可以说是当前修建铁路中最困难的一条。”

　　与会者都深有同感，频频点首称是。

　　“这个区域矿产多。”我说，“森林在西边，有黑色金属，也有有色金属和非金属矿。看来有山就有宝，山多宝多，这是一条规律。采矿要动力，这个地方水力资源丰富，到处可以搞水力。成昆路通了，西南大势安，天下太平，具有战略意义，这是从政治经济上讲。从技术上讲，要找些经验，找西南铁路的经验。我们现在只有一般的施工规范，没有特殊的，没有各地区的特殊性。我看应搞一个补充规范，适合西南的。”

　　我说要有特殊性，没有特殊就没有一般，一般里要搞特殊，一般的东西要具体化。解放初期修建成渝铁路时，我曾提出了两句话：“就地取材，群策群力。”这次修建成昆铁路，再加上两句话：“多种经营，统一指挥。”建议就地取材，搞大拱桥，适应当地水急河密的特点；还要搞矿木、水泥、石、电、铁矿、石棉等多种经营，因为当地资源丰富，投资少，收效大。

　　在干部会结束时，我说道：“随便提出这些问题，没有约束性。我是没有发言权的，大家座谈研究。工程、运输、设计过去有没有争论？争论一下有好处，有什么讲什么，总以本本上那几条办事不行。愁有起色，人发愁、愁事多才能聪明。”

　　会后，各有关单位进行了广泛、深入的讨论。

　　我这次到成昆线实地考察、调查研究，就是为西南铁路大会战的顺利进行作准备。

　　一九六四年八月。北戴河。海风习习，清爽宜人。建国后，党中央多次在这里举行重要会议。正在举行的这次中央工作会议意义重大。毛主席对与会者大声地说：“要准备帝国主义可能发动侵略战争。工业交通部门要搬家，成昆、川黔、滇黔这三条铁路要抓紧修好。”他很激动，语气十分严肃。他多次说过：“成昆线修不好，我睡不着觉。”“成昆路要快修。”“川黔路、贵昆路也要快修。”

　　为加强战备，党中央作出了加快三线建设与西南铁路建设的战略决策。三线，是一个专用名词，指京广线以西的内地。党中央决定以此作为战略基地，加紧建设。

　　我在北戴河受命，被派到西南修铁路。我立即向中央提出了《关于西南铁路建设初步部署的报告》。九月四日，周总理作出批示：“修路进度，请计委、经委和铁道部李（富春）、薄（一波）、吕（正操）三同志亲往西南，与井泉同志和西南局切实计算一下，看可否争取一九六五年第二季度川黔线通车，一九六六年滇黔线通车，一九六八年成昆线南段直达攀枝花通车，一九六九年成昆线北段通车，湘黔线一九七年通车。”这几条线修通后，将形成联通西南云、贵、川三省的铁路运输网，对三线建设至关重要。

虚阁网(Xuges.com)