吕正操回忆录(114)

一一四

　　早在“文化大革命”前，林彪即在杭州会议上捏造所谓“桃园三结义”，说彭真、林枫、吕正操在东北反林彪，以后又炮制出一个“东北叛党集团”，诬陷我和张学思、解方等人“叛党投敌，配合蒋匪军进攻东北”。该案“主犯”七人，张学思、阎宝航、高崇民、贾陶被迫害含冤死于囚缧，解方、刘澜波因长期严酷摧残过早谢世。牵连达七百人，加上受株连的亲属、工作人员则不下数千人。姓吕的也遭了殃，我的一个堂兄弟头上就被钉钉子，说是自杀死了。

　　西安事变前后在东北军地下党及东北救亡总会工作过的领导干部，统统被打成“叛徒、特务”，“通敌、策反”。像辽宁的赵濯华，被问及知不知道桃园三结义，他说知道，就是刘、关、张。糊里糊涂被打成叛党集团成员。这个案件矛头是指向周恩来同志的。他们说“东北叛党集团”以我为首，要说“为首”应该说是刘澜波同志，因为这期间东北军党的工作主要是刘澜波负责，在周恩来同志直接领导下进行工作。

　　五、转向和平建设的年代

　　自从离开西满，直到辽沈战役胜利结束调来中央工作，三年时间，我在东北主要是负责铁路修复和运输工作。

　　刚刚解放了的东北大地，到处是战争的创伤。铁路被破坏得百孔千疮，大部分线路被拆毁，桥梁、涵洞多处遭破坏，通信、信号、给水、站舍等设备都遭受了严重损坏。经大力抢修，到一九四六年六月，东北解放区的铁路通车里程已有四千六百九十多公里，这些铁路均由各地方铁路局分散管理。东北局为了加强对铁路的管理和统一指挥，更好地支援前线作战，一九四六年七月决定成立东北铁路总局。任命我为总局长兼政治委员，余光生、郭洪涛、黄逸峰、马钧、陈大凡等任副总局长，陈坦任政治部主任。一九四七年东北人民代表大会召开后，东北铁路总局改称东北人民政府铁道部。

　　东北解放战争初期，广大铁路工人刚从日本帝国主义的奴役下解放出来，他们在党的领导下发扬了高度的主人翁责任感，在极端困难的情况下，刻苦兴家，日夜奋战，克服了器材不足、粮食缺乏等种种困难，抢修铁路，复活机车、车辆。随着东北解放战争的胜利进展，解放区的铁路线也逐步延长，并发挥着越来越重要的作用。为了加快解放战争的胜利步伐，铁路员工们提出：解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里!到辽沈战役前，东北解放区又接收和修复铁路五千七百多公里，通车线路里程达九千八百一十八公里，占全东北通车线路里程的百分之九十八，修复机车八百八十五台。这就为支援战争打下了坚实的基础。

　　一九四七年春，我军开始过松花江向国民党军反攻。此时铁路工作，重点放在修复哈尔滨以南的铁路和松花江大桥，首先是搜集和修复钢轨、修复铁路。到下半年，为了修复松花江大桥，因技术和器材均有困难，以林彪和我的名义给斯大林打电报请求援助。斯大林很快就派其交通部长柯瓦略夫带一批工程师和一个桥梁工作队，带着全部装备到哈尔滨来，援助修复松花江大桥。一九四八年，东北我军大举反攻，转为大举进攻，铁路和松花江大桥均已修好。

　　当年，在东北铁路工作的苏联同志，特别是中长路茹拉夫廖夫局长，在建设人民铁路，支援战争中，也给了我们很大帮助，这种国际主义精神，我们是不会忘记的。

　　一九四八年八月下旬，东北铁道部接到东北野战军总司令部的紧急命令：要在最短的时间内、最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、西安（今辽源）、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师，迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地给敌人以打击。为保证前线作战的胜利，要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运两千万斤粮食和作战物资到前线；为堵截与包围长春之守敌，要从后方向吉林、四平运送十九个独立团。同时，还要准备几个列车随时供第一纵队机动运输之用。

　　东铁党委认为，这次军运关系到东北战场战略部署的实现，关系到整个东北解放战争的胜负。党委决定全力以赴，不惜一切代价，坚决保证这次军运任务的胜利完成。随即迅速、周密地进行运输准备工作。

　　为了保证这次军运的秘密指挥，东野总部和东北铁道部联合组成了临时军事运输委员会，在梅河口铁路办事处、郑家屯铁路分局设立运输分委会。军铁双方又在装卸车站及主要中间站派出特派员，全权指挥一切装卸及车辆调配，随时与分委取得联系。分委则随时与总委取得联系，并坚决执行由总委下达的东野总部与东北铁道部的各项命令。这样，不论总委与分委均指定了专人负责，使各铁路线调度指挥工作，得以在严格保守秘密又十分复杂的战时情况下，既高度集中统一又机动灵活，有条不紊地进行。

　　当时，东北战场的国民党军在连续遭到我军打击后，已被我包围在长春、沈阳、锦州和北宁线几个孤立据点内，东北广大地区也已经控制在我手中。但是铁路东线的梅河口至四平段，西线由四平到郑家屯区段，开通到西阜新区段，都在敌机空袭范围之内。其中郑家屯、彰武、新立屯至西阜新一带，是敌机的重点轰炸区，每天从早到晚，敌机频繁轰炸扫射，袭扰不停。而由梅河口起经四平、郑家屯到新立屯、西阜新区段内，每天通过能力只能容纳六个列车往复，而且列车编组不能超过三十二辆。我们根据这些情况与部队密切协同，打破平时运输的常规，商定了编组计划、装卸车时间等事项，坚决把参战部队按计划集中在一旬内全部运往前线。

　　首先是必须把郑家屯、西阜新间，各站停留未卸的重车七百四十多辆，在大规模军运之前卸后排空。东北铁道部下达指示后，各站立即行动，很快将重车全部卸完，把空车排送完毕。另方面为保证前线通信畅通，在器材十分紧张的情况下，把通辽、西阜新间刚刚修复的通信线路，从原有的三对临时增设为四对，并安装了区间电话和直通电话。齐齐哈尔、西阜新间的电报业务，也抢在九月上旬开通。在此期间，吉林局动员职工群众更换腐朽枕木六千四百一十三根，捣固线路六千九百三十米，并将被破坏了的大兴镇的站台修复。为了便于部队兵员乘车，粮食、弹药等作战物资装车，东北铁道部从哈尔滨调拨一批钢板给各前沿装车站。后方各铁路局，为了保证军运列车运行安全，千方百计减缩管辖区内运用机车的风管，拨出二千三百四十多根风管和一批胶皮垫圈，使军运列车全部安上了制动风管。当时运用机车极其紧张，总局想尽一切办法给郑家屯分局、吉林局配备了足够的运用机车。

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