亨利·福特(16)

一六

　　道尔特的同业霍依丁是把第三辆汽车开上马道的人。根据记载，一天傍晚，穿着一件油污上衣从外面回来的杜朗，向挥汗埋头制造马车的那休说：“我终于也坐上汽车了。”

　　杜朗试乘别克汽车时是1904年。别克是底特律制造出的第17辆车，也是杜朗第一次乘坐的车。

　　该车在同年8月卖给了夫林特一位叫希尔兹的医生。

　　买下别克车的希尔兹医生第二年在《夫林特日报》上谈到：“当时我问杜朗要不要一起试乘别克新车，他一口答应。我和他坐在前面，杜朗夫人和女儿在后座。当车子驶上夫林特唯一铺装路面的卡尼街时，杜朗便不断发问，从引擎结构、点火装置到刹车，两人的话题一直没有离开机械。而杜朗制造汽车的打算也是从这次试乘别克新车才开始的。”

　　大卫·别克由母亲抱着从苏格兰抵达底特律时才2岁。他生于1855年，比福特大8岁。

　　他也是美国汽车史上的名人，曾和同行合组别克汽车公司，1901年推出第一辆测试车，时值福特与梅贝利市长创设底特律汽车公司失败的两年后。

　　别克也和福特一样，在创业初期与合伙人因纠纷而散伙。正在进退维谷之时，以生产垃圾桶致富的底特律工厂主布里斯柯兄弟提出了合资方案。

　　布里斯柯兄弟在奥斯的底特律工厂发生火灾后，因接受座椅带、油箱、拦泥板的外包订单而大捞了一笔。别克并不了解他们，就接受了他们的投资。

　　当布里斯柯兄弟出资的同时，还劝诱别克另外成立新公司。别克汽车公司虽已创设，但在10万元的资金中，布里斯柯的股份有99700元，别克只有300元。

　　另外，别克还向布里斯柯兄弟借了3500元，以非常不成比例的资金创设了世界性的公司。

　　布里斯柯兄弟中的班·布里斯柯是华尔街有名的难缠家伙。“别克先生，3500元的借款期限是今年9月，到时不能偿还的话，我们先把话说清楚“班·布里斯柯所提出的别克汽车公司重组计划其实就是一张卖身契。

　　买方是夫林特的第三马车制造商霍依丁以及一些不动产业者。换句话说，都是一群投机家。

　　别克所设计的上置汽门式引擎，不同于当时美国汽车的型引擎，而是活塞上装有汽门的直立式结构。

　　因为引擎是直立式的，所以引擎体积小，内燃速度快。

　　比起奥斯摩比或福特，别克公司的创立虽晚，但引擎发展远景看好却是不可否认的事实。

　　尽管如此，身为创始者兼开发者的别克却因只有300元的股份而遭到排挤；这一方面是由于他涉世不深，另一方面也是接受了华尔街的投机家布里斯柯兄弟的贷款所致。

　　将别克汽车公司的股票卖给霍依丁的布里斯柯兄弟，留下了“要研究散热器”这句话后，就到欧洲旅行去了，但他们却暗中买下了马克斯威尔工程师开发的引擎。

　　到欧洲旅行的布里斯柯兄弟，有着更大的野心和计划。

　　霍依丁聚资75000元，雇用了125名员工，创设了新工厂。但他欺骗了《夫林特日报》，在1903年中连一辆车也没生产出来。事实上，在夫林特工厂生产的二气缸、12马力的别克车是在1904年7月才出厂的。夫林特市民对这辆别克车鼓掌叫好。

　　别克的儿子托马斯手握第一号车的方向盘，在大批市民的护送下，于同年7月9日向底特律开发，然后在7月12日回到夫林特。

　　杜朗在同属密歇根州的杰克森镇上，买下了一家有“皇帝马车”之称的马车制造厂。但是时代变了，该工厂也已呈半休工状态。霍依丁好几次开着型车，邀请刚回家的杜朗到郊外试乘，想要借此得到杜朗的资助。但夫林特近郊的道路状况在密歇根州是最差的，车子摇摇晃晃，沿路一直熄火，而且路上经常围看一群群好奇的农夫。但是杜朗还是接受了别克汽车公司。

　　1904年11月1日，杜朗被选为别克汽车公司的董事长。虽然夫林特银行的总经理希望他当董事长，但是不知道他为什么坚持不肯。

　　别克汽车公司的资本由原来的7．5万元增为30万元。而且他还说，马上会达到50万元。果然，在同月15日，资金正好达到50万元。杜朗因为拥有32．5万元的股份，名副其实地掌握了别克汽车公司的控制权。

　　杜朗取得别克汽车公司的控制权后，坚定地发誓：“一定要超越奥斯摩比和福特汽车公司！”

　　杜朗的策略猛烈。他以投入马车业、销售附有特制弹簧的马车为基础。抢得先机，及早掌握别克公司的控制权，并不失时机地在纽约的车展中展示别克制作的型车，从而取得1180辆即使赶工都做不出来的订单，使人不得不佩服其商战策略的高超。

　　杜朗悄悄雇用了一位被凯迪拉克汽车公司解雇的技师梅森，而且瞒着别克，命令梅森开发每分钟4000转的高速引擎。于是，被称为“没有时间、金钱观念的男人”的别克，走上了早晚会被精打细算的杜朗解雇的道路。当别克那犹如护身符一般的股份被低价买去后，1929年，别克结束了自己的一生。

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