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| 八四 |
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§0820－2（BJ0821）冰缝纵横，联合冰站高挂“免战牌” 尽管海冰目前处于冻结状态，但冰站的“地盘”却在不断缩小。长城艇负伤后，冰站今天只减不加，只有3名队员留守，静观其变。 现在的气温非常低，大约在零下5℃。海冰处于冻结状态，前几天形成的融池又结上了厚厚的冰。但在海流的作用下，冰块相互撞击，使冰块边缘的冰不停断裂，冰站变得越来越小。俄罗斯领航员伏拉基米尔警告说，要小心浮冰从中间断裂，冰站上的人员和物资有掉进海水中的危险。 今天，队长陈立奇和伏拉基米尔及其他队领导一道，坐中山一号艇前往冰站观察冰情。他们仔细分析了冰缝的走向后认为，即使浮冰断裂，站上的帐篷所在地不会一分为二。但为了安全见，今天的考察主要以飞机为主，共安排4个架次，向北飞往不同地点的浮冰作业点。 长城艇“光荣负伤”后被放回船舱。“中山一号”艇得以见北极天日，在浮冰中小试了一番身手。中山一号艇比长城艇小得多，但身体硬朗得多。它的钢板材料好，经得起浮冰的碰撞。它双机双浆，马力强劲，两台130马力的发动机，是长城艇的两倍。中山一号设计为拖轮，在南极可以拖动载有集装箱的驳船。 下午，队长等领导们都坐上了中山一号，一方面去冰站观察冰情，另一方面接回昨天上冰的队员。回程时，我远远看见他在清水中破浪而来，有点摩托艇的神气。中间遇到了两大块冰的夹击。中山一号迟疑了一下，向冰最薄处冲了上去。船身歪向一边，冰却没撞开。小艇向后倒车，向另外一个冰缝冲击，硬是把冰推开，挤了过来。怪不得船员都把中山一号叫做“小雪龙”。 下午和船长聊天，他说，如果雪龙船的装备再好一些，就能避免不少麻烦。今天直升机降落时，雾大风急，需要雪龙船迅速改变方向，从尾向受风改为侧向受风，以便直升机从侧面进入时迎风降落。接着，小艇遇冰袭击，紧急呼叫驾驶台侧向移动船体，避免小艇受挤。 船长说，如果雪龙船前部有一个侧动力发动机，后部有两台动力舵，就能在短时间内灵活转向或侧向移动，今天的两次险情就不成为险情了。他说，一般万吨级的巨轮都有这样的装置。他还说，如果雪龙船上有一个小的橡皮艇，接送队员上冰站就方便得多。现在小艇接送人，有点像卡车载客。以前的极地号就有橡皮艇。橡皮艇并不昂贵，只需要几万元。 今天长城艇遇险，还让船长袁绍宏想起了在南极的一次经历。那是第十四次去南极考察，长城艇从雪龙号上运一批队员上中山站。快到岸边时，长城艇忽然发生故障，发动机不工作了。顺着潮水，小艇向岸边漂去，眼看还有几十米就要撞上岸边的乱礁。这时小艇旁边出现了一块几个平方米的礁石，大副让一名姓郭的队员跳上礁石，想把缆绳拴上去。可这位队员一跳上礁石，脱险的激动让他忘了自己的使命。长城艇被海水冲上岸，所幸卡在两块大礁石之间，不动了。 大家都上了岸，姓郭的队员却动弹不得。这时海水开始涨潮，礁石的面积开始缩小，把他急得在上面团团转。大家在岸边示意，让这位队员跳下水游过去。他身上穿着专用的保暖救生衣，可以使人在寒冷的海中水保持48小时体温。礁石离岸只有二三十米，应该没有问题。可郭队员不敢游，坚持大船再放另外的小艇来接他。然而礁石周围水很浅，小艇很难靠上去。 潮越涨越高，水没到了郭队员的膝盖。岸边和大船上的人都急得团团转，有人提出用缆炮打过去，让郭队员抓住缆绳，系在身上，大家把他拉过来。可价值几千元钱的缆炮打过去，这郭队员拒绝接缆，眼看着缆绳漂走，坚持派小艇救他。 这时礁石离岸已经有50多米远，岸边的队员们排成一排，向这位队员喊话，劝他不要着急。水已经没到了他的胸部，“我们不劝，绝望之下他可能跳下去。”袁绍宏说。小艇赶到，把郭队员救上船来。脱下救生衣，他浑身上下，一点没湿。 郭队员的胆怯成为大家的笑柄，队员们把中山站附近的这块礁石命名为“郭石礁”。 讲完这件事，袁绍宏讲他的体会：极地考察，处处都是险表，千万马虎不得。真的出了问题，必须依靠集体的力量。各自逃命，可能会一命不保。 |
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