雪龙闯北极(83)_任建民

八三

　　§0820－1（BJ0821）浮冰、海流、大风、浓雾，北极考察的四大危险因素

　　浮冰、海流、大风、浓雾就像一个被惯坏的孩子，不时给我们一些脸色，成为中国首次北极科考队遇到的四大危险因素。

　　㈠浓雾悄悄地把雪龙船“藏”起来了

　　8月20日早上8点一刻，第一班直升机就出发了。今天计划送4批队员到200公里以内的冰面作业。

　　作业过程顺利，飞机开始返回雪龙号。可就在离船还有10分钟航程时，一阵浓雾悄悄飘来，5海里的能见度变得连50米都不到。飞机沿着海面低飞了20多分钟，仍然找不到船。

　　飞行员赶紧呼叫雪龙船驾驶台，请求经纬度指示。这种情况下已是“说时迟、那时快”，地勤人员看着飞机掠过甲板，越飞越远了。

　　……齐焕清在两次“遭遇”时终于看见了船，但此时大风从船尾方向吹来，不利于降落。他请求驾驶台把大船调一个方向，让船侧面受风，因为直升机在大雾中迎风降落，把握较大。

　　当时长城艇刚被放下船，准备送队员上冰。为了保障飞机安全降落，船长指挥先把小艇调上来。由于没有侧推动力，一头“别”在浮冰上的大船艰难地转了90度，并维持动力，保持方向不变。

　　船长告诉飞行员，只能保持5分钟，请他动作麻利点，小齐已是驾轻就熟，有惊无险，安全降落。

　　㈡浮冰轻轻地和长城艇“亲热”了一下

　　早上9点半，长城艇第二次被放下水。就在上冰队员准备下艇的时候，一块海冰飘过来了。

　　这是一块儿几十米见方的冰，在离船100多米的地力方时不显得大。可大家眼睁睁看着它悄没声息地朝着长城艇靠过来时，都大声喊起来。水手长赶紧用对讲机呼叫驾驶台发动大船，同时指挥吊车往上吊。可是来不及了，两分钟之内，浮冰就把小艇挤向大船，小艇儿乎侧立起来，驾驶楼瘪进去一大块，左侧挡风玻璃和航向灯破碎，钢护栏向内歪倒，艇体吃水线以下变形。浮冰扬长而去，留下“瘸”了的长城艇，向右后方下沉。拉上来看，艇体凹进去一大块。

　　据估计这块冰厚约四五米。大家都感到庆幸的是，当时小艇还没下人，如果人员正下到一半，有人在艇上，有人吊在软梯上，后果不堪设想。

　　船长袁绍宏说，今天发生这一事故的最主要原因是风太大，达到每秒10米。雪龙船处于飘泊状态，随大风和海流运动很快。为了限制向重，长城艇的钢板特别薄，只有6毫米，主要是用来在浅水中运输的。回去之后，要把凹进去的钢板割掉，换上好钢板。同时加几根龙骨，加强艇体的坚固程度。

　　㈢海流缓缓地使冰站迷失了方向

　　8月19日早上一起来，我发现大船附近的冰面上空空荡荡，冰站的帐篷和人都不见了。赶紧跑到驾驶台问，秦为稼和船长等人都在上面，正在用电台和冰站通话。

　　原来，看起来很平缓的海流把冰站“挪走了”，加上风的作用，大船正与冰站背道而驰。能通上话，令大家稍为心安，但由于冰上队员没带卫星定位系统，无法确定方位。

　　两天前，在确定冰站位置时，秦为稼他们曾坐飞机确定了3块合适的浮冰，并在上面降落，记下了准确的经纬度。可大船开过去，那3块浮冰怎么也找不到了。大家判断冰是顺流漂走了。

　　船长凭经验判断冰站的方位后，动船前往寻找。经过1个小时，终于看到了冰站。秦为稼当场下了死命令：从现在起，上冰的人，必须携带卫星定位系统。

　　在冰上的队员说，最说不定的就是方向。刚才看大船还在南面，过一会儿再看，船在北面了。不知道是冰在动还是船在动。海流看起来不快，可有时可以看到擦肩而过的两块浮冰，速度就非常快。

　　㈣疲惫慢慢麻痹了我们的神经

　　当然，科考中的第五个危险因素是我们自己的麻痹。科考己近尾声，疲劳使大家绷紧了近两个月的神经不自觉有些放松。昨天我们坐直升机时，把安全带关在了门外，上面的钢扣击打机身发出的巨大声响，使我们在没搞清楚原因的情况下大为紧张。

　　浮冰、海流、大风、浓雾，恶劣的自然条件，容不得半点马虎。晚餐时，一位队员对队长陈立奇说，冰站做得差不多了，可以写总结了。陈立奇则说，不到上海，还不能说这样的话。

虚阁网(Xuges.com)