雪龙闯北极(77)_任建民

七七

　　§0814－2（BJ0815）别了，图克托亚图克，留下我们的汗，我们的泪

　　14日下午，雾更浓，直升机又把旅行团送回岸边。

　　飞机返回时，徐勤和和齐焕清两位飞行员经历了一次生与死的考验。飞机只能超低空飞行，距海面高度30米。一个人看仪表，一个人死盯着海面。“我们是两个人当作一个人使。”齐焕清说。而平时低飞时不用看仪表，只用目视。

　　“第一次飞机看见雪龙船时，想调个头右舷进入。谁知一转圈找不着船了，能见度太低。“我们只能在雾中一点点向前摸着找，”齐焕清说。第二次看见雪龙船，离船还不到30米。“这时意只到不能再犹豫，来了一个紧急上拉。”齐焕清说，否则，飞机就会撞上船。

　　海洋局极地办的彭鹏下了飞机第一句话就是：“下次再也不坐直升机了！”

　　直升机上的心惊只是一瞬间，而从图克港返回的小艇上的人，则经历了一场煎熬。小船要从图克港出去，必须经过一个小口子，宽只有十来米。测深仪上显示，此处航道最深不到2米，稍不注意，便有搁浅的危险。幸亏有友好的爱斯基摩小孩开着摩托艇在前面为我们引路。

　　一出小口子，小艇便摇晃起来。5个人便各司其职，秦为稼处长总指挥，负责协调和保障，三副朱兵负责小艇的航向及小艇的定位，夏云宝负责操舵，黄嵘负责主机的正常运转；王硕仁在外面负责GPS观测，及时报告小艇的航向及经纬度。在涌浪的作用下，小艇摇晃得很厉害。王硕仁看GPS确定航向，再报给驾驶员，其间有一个延时，等驾驶员听到他报的航向时，GPS上所显示的航向已经变了，有时可能差100度以上，因此航向很难把定。好几次，小艇在原地打转。要知道，附近有很多暗礁和浅滩，一旦小艇偏离航线，就有可能触礁或搁浅，后果不堪设想。

　　艇长朱兵很焦急，让小艇垂直方向开，先离岸边远一点。小艇离岸边越来越远，可涌浪却越来越大，小艇最大摇摆到20多度，大家都很紧张。此时的海面被大雾笼罩着，什么也看不见，只听见海浪拍击小艇声及机器的轰鸣声，偶尔在高频中听到大副汪海浪在大船上的呼叫。由于距离太远，小艇上的高频功率太小，大船无法听到应答。

　　二副王建忠说：来电告知小艇返航，我等在驾驶室，隐隐约约听到了小艇的高频，时断时续的信号象音乐一样令我兴奋。我打开雷达，将增益调至最大，尽管我知道不可能扫到它，但我还是希望能有奇迹发生，因为我确信他们己离我不远。可是，高频的信号不是越来越强，而是越来越弱。我的心一下子又提到了嗓子口。“长城、长城，听到请回话。”我对着高频一遍又一遍地吼叫，我想大船的高频比小艇的功率大，他们也许会听到，“听到的话，请摁一下高频开关。”我想通过这简单的信号来传递它平安的信息，可是，在驾驶室里回荡的只有我的声音。半小时过去了，一小时过去了，恐怖笼罩着我，后悔、自责充斥着我的我。其实我应该去驾小艇！我的眼中噙满了泪。为了不在别人的面前流下我脆弱的眼泪，我匆匆离开了驾驶室。

　　在小艇离大船19海里的时候，黄炼试着去应答大船的呼叫，突然高频中传来汪大副激动的声音： “小艇，我们听到你们了，我们听到你们了！”所有人都很兴奋，而且很感动，这给了他们战胜风浪的信心和勇气。

　　小艇继续顶着涌浪，艰难地向前行驶着，这时大船又听不到我们的应答，只听到船长呼叫，“小艇，如果一切正常，按一下高频，如果有麻烦，按两下高频。”为了让全船的人放心，小艇上的队员只按一下高频报平安。艇摇的实在厉害，久经风浪的船员们都感到头晕、恶心，黄嵘呕吐了！此时谁都盼望着快点到船，尽快结束这次艰难的航行。他们不断地呼叫大船，终于高频又叫通了，小艇与大船一直保持通话。

　　王硕仁回忆说：船长告诉我们，全船的弟兄们都在关心着我们，为我们担心，都盼望着我们早点平安归来！而且有很多人在驾驶台等候我们。我们都非常感动。之后，驾驶台的人轮流给秦处长通话，给航行带来了许多的欢乐，使我们忘记了旅途的劳累和晕船的苦脑。使得这最后2个多小时的航程显得不再那么漫长。

　　经过4个多小时的艰难航行，当我们见到雪龙船的灯光时，心情部常激动，有一种无比的亲切感。心想，终于到家了！这时，高频中船长说：“小艇，我已经拉汽笛欢迎你们，听到没有？”听到这亲切的声音，我们都流下了激动的泪花。

　　9点30分，广播里说，小艇马上就要回来了。所有的队员都涌到了甲板上，大家翘首等待长城艇的归来。黑黑的海面中，隐隐出现了一点亮光，看见了！大家激动地叫起来。

　　我们像迎接英雄一样迎接5名队员的安全归来，他们踏上甲板时，响起了一片掌声。10点正，雪龙号静静启航。这时，有人问一句：图克托亚图克在什么方向？结果4个人指了4个方向。据首席科学家陈立奇说，一般远洋船每个月要安排船员上岸一次。这次没上岸，也创造了中国极地考察船不止岸休整的纪录。

　　别了，图克托亚图克。绝大部分队员只看到了这里的海水，它看起来与别的地方的海水没什么两样，但我们心中都知道，海水中有我们的汗，也有我们的泪。

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