艾克卡(43)_虚阁网

四三

　　还有很少有人注意到的一点是，政府将克莱斯勒所有资产当作抵押，他们所有的东西、汽车、不动产、工厂、工具和其它约60亿的估计值，但政府估计只有25亿元，并且政府是第一顺位，假如他们失败了，在其他债权人要求之前，政府可以收回所有的12亿元。

　　就算政府所估计的25亿仍是高估，或是他们的资产只值25亿元的一半，政府仍稳赚不赔。如果克莱斯勒无法付还所有贷款，“贷款保证委员会”可以进行清算，换句话说，就是政府根本不负担任何的财务风险。

　　贷款保证法案通过之后没几个星期，共和党人入主白宫，他们的态度是：“这是卡特的计划，我们会尊重法律条文，但仅此而已。因为这和我们的政策相违背，如果克莱斯勒成功了，我们会感到尴尬，同时，我们不希望其他公司也在财务上存这种幻想。”

　　艾克卡很幸运在正需要别人拉一把时，碰到的是民主党。一般说来，民主党的人和劳工、人群、工作等打交道，而共和党只是处理投资理论。

　　艾克卡已陷入这一种模式，他也愿意承认这点，当他们大赚钱的时候就拥护共和党。但进入克莱斯勒以后，他倾向民主党，因为当他陷入困境需要帮忙时，一定找民主党。同时，他也深信不疑，如果1979年是共和党在台上的话，克莱斯勒也活不下来了。共和党人连招呼都不肯向艾克卡打。克莱斯勒如果倒闭了，共和党人还可以写本书大吹他们如何保护自由企业的精神。不只是里根总统，大部分的共和党人都会这么说：“联邦政府保证贷款？你的神经一定有问题。”他们甚至连想都不想。如果克莱斯勒的危机出现在3年之后，届时福特和通用公司也都遭遇困难，国际哈维斯特也快破产了时，连民主党也无暇顾及他们了。他们会看见有50个人排在克莱斯勒后面等待救助而又无法可施。所以克莱斯勒早点出事，反而得到了较多的帮助。不然华盛顿当局可能会告诉他们：“对不起，你得慢慢排队。”

　　5.千钧一发的时刻

　　在克莱斯勒的那段黑暗的日子里，发展K型车的希望一直是他们的一线曙光。许多年来，他们所能提供的远景只是美国制、省油、前轮趋动的车。在国会听证会里以及在无止境的与银行间的协调中，对K型车的期望是支持他们的一股力量。K型车是个出了名的产品，但艾克卡因为到克莱斯勒过晚而未能深入参与其中。K型车是自从荷。史伯利于1977年进入克莱斯勒以后一直努力发展的。在许多方面，它也是史波立和艾克卡在福特时一心要建立的。如果不是亨利·福特对小型车的看法太固执，他们早就成功了。

　　K型车为前轮传动，非常舒服，而只需4个汽缸就能跑得很好，它在市区每加仑可跑25英里，高速公路可跑41英里。这个数字令人刮目相看，更重要的，它比通用公司一年半以前问市的X型车还好。底特律以前曾发展过小型车，而K型车却是第一部能容纳一家6口而游刃有余且能省油的车。

　　史波立最成功之处在于K型车坚固而稳重，不像市场上其他车那样看起来很脆弱。像福特野马一样，K型车小而呈流线型，所不同的是K型车能用一个很小的引擎来跑。

　　在广告里，他们说K型车是美国人的另一种选择。为了能将这一点意思充分表达出来，他们将广告做成红、白、蓝3种颜色，并指出K型车能一次装进“6个美国人”，这可说是为了对付他们的日本竞争对手的。

　　他们还装了6个座位的安全带，如此也稍微增加了成本。但在他们的行销过程中，最有技巧的是采用了K型车这个名字，而不是用道奇车系的艾利斯或克莱斯勒的信赖型名称。艾克卡很荣幸参与这个决定，但这只是许多意外之喜中的一个，经过那些艰辛之后，也该是否极泰来的时候了。

　　一部新车在早期发展阶段时，设计师为了内部行事方便，常用代号来称呼这部车。福特一直是用动物的名称，克莱斯勒和通用则用英文字母，而后行销部门列出一张可能做名称的清单并详细研究。

　　在克莱斯勒，K型车意味着最后一张王牌，如果他们失败，就一切都完了。有了这个了解，在尚未为新车命名之前，他们就不断商讨有关新车的事，K这个字母似乎已深深印在大家心目之中了。

　　很自然地，大家接受了K型车这个名称，他们于是就拿它来做广告宣传：“K型车快问市了！”他们甚至决定一个特别的促销方法，打出“K型车到达K型市场”的口号。很快地K这个字号变得大受欢迎，而它原来的老名字艾利斯和信赖型反而愈像是别名了。1983年，他们把车后的K字拿掉，但他们的广告代理公司认为这是个大错误。

　　艾利斯和信赖型这两种汽车确实是当代最好的汽车。它们省油而舒适，也很美观。《汽车流行杂志》将它们评为1981年之车，他们这样说道：“它们是品质的指标，新时代的象征。但更重要的，它们可能是美国的汽车公司第一次把大众心态列入考虑之中，有了艾利斯和信赖型车，克莱斯勒将能够提供更好的车来抵抗石灰盐水的侵蚀，并弥补购车者的疏忽。”

　　流行科学的汽车编辑吉姆。唐曾这样说：“如果克莱斯勒是在3个星期以前而不是3年半以年设计出符合现代市场要求的车，他们仍能造得出K型车。”

　　今天K型车似乎已成为克莱斯勒一切的基础。他们其他车型都以它为蓝本，包括雷比伦，克莱斯勒E型车、道奇600、新纽约人，甚至于他们的跑车道奇德透纳和克莱斯勒镭射型。因为他们太多的车型以K型车为本，而遭受了不少压力，尤其是《街墙杂志》对他们的批评，使人看了还以为他们发明了什么新方法来欺骗顾客。

　　以前底特律确实有想把新车按不同价格分等的构想，但一个全新的模型大概要投资10亿美元，目前，“新的”车子是一种幻想，每一部“新”

　　车都只是新和旧零件的组合，新组件可能包括金属板、传动系统或是底盘。但连通用公司也无法负担一部从头开始，全新设计的车。底特律50年来一直是根据另一个模型来建立新车蓝图。日本人则一开始就已经这样做了，通用对这也很内行，雪佛兰的许多零件就可以在别克和凯迪拉克里看到。福特里的野马就是猎鹰式的新翻版。聪明人可以用互换组件的方式来降低成本，那不仅是可行的，而且是必要的。若在市场不稳定时却倾全力全面从事一部车的设计，就注定要破产。但这也有过火的时候。1977年时，通用发现奥斯摩比尔的V8引擎缺货，于是他们开始将同型的雪佛兰V8引擎装入部分奥斯摩比尔。庞迪亚克和伯克车中。不幸的是，他们忘了告诉他们的顾客，有些人非常愤怒，告到了法院，等风波平息后，光是换引擎就花了通用3000多万美元。另一类似问题是凯迪拉克的史马龙，史马龙是某些人员销售在凯迪拉克时察觉到凯迪拉克的购买者多是70岁以上的老年人而赶工生产的。但这新的模型和雪佛兰卡维利亚差不多，甚至通用的一位前总经理彼德。伊斯特都抱怨史马龙和雪佛兰太像了，光是坐垫和自动调光器是不足以和基型—J型车区别的。消费者一察觉到有异，史马龙的市场销路马上一蹶不振。

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