艾克卡(30)_虚阁网

三〇

　　汽车业的工业间谍经常是报纸津津乐道的，有时甚至表现得过分热心，福特也曾经碰到过间谍的问题。70年代早期，就出现过克莱斯勒的人从福特这边买去机密文件的事情。而想去防止这种事情几乎是不可能的，艾克卡曾试过两次，但都毫无效果。他知道有一家公司一直设法去取得别人新车的早期照片，但一般说来，这种照片对竞争对手没有太大的用处。譬如早在野马车推出销售的两年前，通用汽车就有了野马车的照片，然而他们知道的并不多。他们不会想去照抄，直到它在市场上造成震撼后，他们才会想到若照着做该有多好。

　　在克莱斯勒，士气低落和安全漏洞显示在负债表上，这是当别的汽车公司最风光的时候，克莱斯勒却经营不好的原因。通用和福特发表了他们1978年的销售量和利润，通用接近5400万辆，福特是2600万辆，而克莱斯勒像往常一样位居第三，不到1200万辆。更重要的是，他们在美国市场的占有率，在一年之内从12.2％降到11.1％，这表示着严重的衰退。在卡车市场的占有率也同样严重地下降，从12.9％落到11.8％。

　　更糟的是，在过去两年中，克莱斯勒的员工忠诚度已下跌了7％，当艾克卡到达时，他们的员工忠诚度已跌到36％，比较起来，福特是53％，通用公司则相当稳定地维持在70％左右。

　　要人们考虑买他们的车很成问题，研究告诉他们，几乎近2/3他们曾吸引的顾客现在不喜欢他们了，他们不愿意再买克莱斯勒的产品。另一个使他们困扰的问题是他们的销售形象。克莱斯勒一直被人们认为是老家伙用的车，购买道奇和普里毛斯车的顾客，平均年龄要比买伯克奥斯摩比甚至林肯车的顾客更高，克莱斯勒的顾客大多是蓝领阶级，他们年龄较大，教育程度较低，而且大部分集中在东北部和中西部的工业州。

　　这显示出克莱斯勒的产品被视为古板而沉闷。因此，他们必须立刻着手改革自己的车子，如果停滞不前，便会很快被淘汰。

　　3.车型太差

　　值得庆幸的是，艾克卡不需从一无所有开始做起。克莱斯勒有革新的传统，一个他极力想维持的传统。几年前，很多年轻人都要一部克莱斯勒，因为它是热门产品，克莱斯勒的突击者和达斯特在大街上跑得比任何人快，竞赛车像高速的道奇、戴唐纳、克莱斯勒300系列卫星和梭鱼，成群地出现在从缅因州到加州各地的休息站和汉堡包店。克莱斯勒也发展了最早的街道跑车，配备426立方英寸的“汉弥”引擎，这是1960年后期的典型，车大、速快和几乎像火车头那么有力，每天傍晚，这些强劲的车子在底特律的向林大道追上追下，这里经常是专业的工程师和汽车主管在回郊区时通过的地方。

　　然而克莱斯勒在阳光带的州销售量很低，而这儿有年轻和较富裕的顾客。尽管汽车业起源于密西根，但它却成长于加州，加州建立了最早的高速公路系统，这是进入年轻人市场的重点。强劲有力的车，奇怪的轮胎盖盘和其他种种不同的车，从密西根的工厂源源不断地开出来。

　　加州也带给他们一些不乐意见到的事，一个是进口的风气浓，二是标准过分繁杂。加州几乎变成了另一个国家，它是一面可以看到未来的镜子。无论如何，他们总得好好地看着这面镜子。他们必须在加州成功。

　　但在它们能做到前，必须先改进产品。克莱斯勒的产品不仅在造型方面评价很差，品质方面也存在严重问题。最坏的例子是白杨和法拉利。它们是甚获好评的达特和维利特的后继系列，达特和维利特一直在跑，而且它们不该被放弃的，竟然被那些才出厂一两年就经常出毛病的车取代了。白杨和法拉利在1975年推出，当这些车推出时，他们还是在发展阶段。回顾过去20年，艾克卡想不出比白杨和法拉利更使顾客失望的车。

　　买这两种车的顾客都有受骗的感觉。加油时，引擎会熄火，刹车会失灵，引擎盖会打开。顾客们抱怨不已，大约有350万辆车被送回经销商处免费修理。而免费只是对顾客而言，克莱斯勒仍必须负担这笔费用。不久以后车子就开始生锈了，1980年法拉利的挡泥板防锈计划花了他们1亿900万元，而他们实在无法支付，但他们有义务帮助顾客修理。即使如此，当这些车再次销售时价格垂直下落，这严重地损害了克莱斯勒的形象。

　　福特曾经也有过同样的问题，1975年，他们推出一部漂亮的车即费尔蓝500，它造型优美，但就如同法拉利一样，它做得很差，当行驶在崎岖不平的路上时，后门会突然跳开来，只好用一根绳子从里面绑住门才解决了问题。那时，典型的福特顾客每3年要换一部车，很不幸地，1960年他们又生产了另一个失败的产品。

　　1975年的法拉利正是同样的情况，当然，通用汽车也有过惨败，像他们生产的康威尔就是，康威尔确实不安全，配备扁平的铅制引擎的织女星则是另一种灾祸，这是两部很可怕的车，但通用汽车公司是那么强大，承受得了一两次灾害而不会造成严重的损失，可小小的克莱斯勒却承受不起任何的伤害。

　　说到坏车，不能不提到福特的斑马型。他们在1971年推出斑马型，他们需要一部稍小的车，这是在2000元以下所能买到的最好的一部，因为在第一年就卖出了超过40万辆的斑马型。这部车很成功，他们把它归类到猎鹰和野马这个系列。然而不幸的是斑马型牵涉到几件事故。车子的尾部被撞后会着火，其中有数百件被控诉，福特虽然被开释了，但对公司所造成的损害却是难以估计的。斑马型有两个问题，第一是油箱装在车轴上面，因而如果车子从前面被撞得厉害，有可能着火。斑马型不是惟一有这个问题的车子，当时，所有的小车都把油箱装在车轴后，因而所有的小车都容易着火。斑马型有个漏斗头在油箱上，当碰撞时，偶尔因撞击而扯裂，这时，原油会泼出来，造成失火的事故。

　　他们反对作任何的改变，这样就严重地损害了自己。是谁的错呢？

　　很明显这是福特管理阶层的错，包括艾克卡在内。最后，他们自动收回了将近150万辆斑马型，这是在1978年的6月，也就是艾克卡被开除的前一个月。

　　4.惊人的存货数字

　　在克莱斯勒，艾克卡的加入算是一个更主要的问题。上班的头一个星期，艾克卡参加了一次非正式的会议，结果，取消了1万辆车的生产计划。一周后，有个更正式的会议，这一次，在1979年第一季度生产计划中的5万辆车被取消了。

　　艾克卡既迷惑又沮丧，这是一种怎样的赚钱心态？任意的组织生产，艾克卡很害怕地发现他们没有接到经销商的订单就制造车辆，可堆满存货的工厂里已再也没有空地放车子了。

　　制造部门经常会告诉销售部门他们得生产的车辆数量和型号，然后就由销售部门想办法去卖掉，在艾克卡看来这完全是愚蠢和落后的，公司招募了聪明而年轻的大学毕业生，他们整天坐在旅馆房间里，忙着打电话，想办法把仓库里的废铁推销给经销商，这个系统已经这样经营了好多年。

　　大部分过量的车放在底特律地区，密西根的露天车场上，堆积着成千上万辆卖不出去的克莱斯勒、道奇和普里毛斯。这正是公司结构上的弱点的最鲜明的证据，数量上有些差异并不奇怪，但这个庞大的数目却是远远超过他们希望能卖出的。1979年夏天，当克莱斯勒第一次向政府请求援助时，销售行库里还放着没卖掉的8万辆车，这表示有6亿元的资金积压在那里，可当时，他们现金日渐短少，利率高涨，持有这么多存货的成本简直是天文数字，更糟的是，这些车子就摆在露天底下在慢慢地损坏。

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