雪龙闯北极(26)_任建民

二六

　　§0716（BJ0717）雪龙号冲出重重包围，北冰洋上庆祝60大寿

　　由于不断遇到大片大片的厚冰，雪龙号不得不时时调整航向，尽全力完成科学考察计划。

　　按照出发前制定的实施计划，雪龙号将先完成在楚科奇海开阔水域的海洋、大气综合调查，16个拟定站点分布在北纬73度到75度之间。

　　进入楚科奇海后，科考队发现，由于受洋流和气旋的双重影响，考察船不可能马上到达73度以北的位置。 7月14日，根据冰情，大洋组讨论并经首席科学家批准后，考察队临时增加14个站位。第1到9个站位的实施还算顺利。7月15日下午，在驶往第10个站位时，考察船遇到了厚度在10米以上的大面积冰坝。雪龙号破冰能力只在1.1米左右。当时大雾重重，能见度仅10米左右，站在船头看不清船尾。经过十几个小时的停顿之后，雪龙号在船长的亲自指挥下，调转船头，向南开了10海里，又向正东方向前进了约40海里，然后沿西经174度线继续向北。C10站位临时改到了同一纬度但向西移一个经度的地方。

　　7月16日1点25分到达新的C10站位，停船作业后雪龙号沿北纬71度向预定的C11站位前进。记者在驾驶台看到，船长袁绍宏亲临指挥，在发布左转30度、右转70度之类的命令时，他间或吃一块饼千充饥。下午，在从10号站位驶向11号站位的途中，再次遇到坚冰阻挡，袁绍宏乘直升飞机进行了半个小时的冰情侦察后，决定向北纬70度40分、西经170度方向前进。

　　北极的冰与南极不同。南极的冰非常平整，就像我们平时结冰的湖面。而北极冰由于洋流的作用，造成冰的互相碰撞挤压，形成了不规则的突起。放眼望去，高高低低，如丘陵地带。船从大块的冰上过，给人的感觉就橡汽车走到颠簸的山路一样。桌子上的东西乱跳，并撞在一起发出叮咣的声响。这虽然与在风浪中的摇摆有所不同，但还是有少部分人感到恶心。

　　所谓的破冰，实际上是船依靠强大的推力“爬”上冰块，冰就会在2万多吨重的压力下破裂。但遇到特别大而厚在冰块，船的推力就不够用了。这期间，考察船主机尾轴推力轴承曾发生连续3次漏油故障。此前，在来时的路上己漏过一次油。每次都得停船检修。

　　7月17日凌晨，考察船在浓雾和重冰围困下仍然破冰前进到北纬70度的位置。船长袁绍宏激动地说：“这是中国船只确史以来到达的最高纬度（包括南纬）。”在终于驶离冰区之后，船长说：“我们最后离开的这一片冰区直线距高只有50海里，我们却航行了整整3天。”在这几天的航海日志上，“航向”和“航速”一栏上大都写着“不定”。船长告诉我，他坐过的俄罗斯核动力破冰船动力是雪龙号的7倍，可以在北冰洋中如入“无冰之境”，一直航行到北极点。末了船长叹息一句：咱们的造船水平还是不行！

　　到17日早上7点，雪龙号己基本摆脱坚冰的围堵，向着预定目标第11号站位前进。

　　在冰海中的曲折并没有影响大家的情绪，船时16日，北京时间是7月17日，正好是鄂教授的60大寿。

　　身体健康，永远健康！

　　晚餐时，考察队员们齐声高呼口号，向来自武汉测绘科技大学的鄂栋臣教授“祝寿”。算上这一次，鄂栋臣己是第四次出征极地，长城站和中山站的地基上都留下了他描绘的印迹和汗水。“我搞极地测绘已经整整15年了！”

　　两天前，我就采访了鄂教授，下面是整理的当时的谈话。

　　问：我国第一次北极科考和第一次南极科考您都参加了，有什么不同感受吗？

　　答：1984年，我国第一次赴南极科考并建立长城站，我负责测绘工作。那次一出东海，风浪就大得不得了，哪有现在这么平稳。当时我们坐的是“向阳红10号”，船体很宽，但重心太高，那艘船是文革时用“多快好省”的方法造出来的，质量不高。走在半道上，储存的油就漏了出来。整个一层走道全是油，大家赶紧端着脸盆全出来了……

　　问：您觉得15年的极地测绘在您60岁的人生和事业中占有什么样的位置？

　　答：我人生价值的80％以上，都在这其中体现了。我是江西人，从武汉测绘学院念了5年后留校任教，很快“文革”开始，学校被合并，因为是“红五类”而进入解放军测绘学院任教。但真正搞业务是从南极考察才开始。国家因此也给了我太多的荣誉：五一劳动奖章、全国劳模、全国科技进步二等奖等等。

　　问：那么在您的研究成果中，最得意的是哪一项？

　　答：用“土” 办法制作拉斯曼丘陵地图。这个丘陵是中山站所在地，面积在100平方公里以上，从没有人绘制地图。人离开中山站，没有地图寸步难行，更别说考察了。制作地图的正规方法是航空摄影，但我们经费不多，租不起这一系统。我们仔细琢磨后，想出一个省钱的办法，用十几米长的红布，在大地上做出十字标志，租来澳大利亚的直升机，把120相机装在吊绳洞口向正下方拍摄。南极夏季短，租飞机只能见缝插针，趁人家自己站不用的时候去租，两个夏天才完成100多张照片。我把相片带回学校，测量了镜头的跨度值，用计算机计算照片的重叠度后，把地貌准确地描述出来。这幅1:10000的小像幅地图是中国自己在极地航拍的第一张地图。

　　问：在以往的南极考察中，什么东西给您留下的印象最深？

　　答：建长城站的苦和建中山站的险。首次去内极考察的主要任务是建长城站，我们带的是塑料帐篷，支在海滩上睡觉。一觉醒来时，帐篷被风吹破了，门也不见了，满身满脸都是雪。我们太累了，每天要干近20个小时的体力活，包括从码头上搬东西。好几次，我站着就睡着了。长城站建好了，我们也该回去了。站前广场上，500多个人在上船前给国旗敬礼，每个人都流下了热泪。

　　建中山站时，我们的船差点被冰山打烂。当时，我们坐的是“极地号”抗冰船，没法破冰，被隔在离岸很远的地方。20多天过去了，大家都很着急。7月13日晚上，趁着涨潮，船从冰缝里挤过去了，靠到离岸500米的地力。我作为16名先遣队员之一，先到了岸上。船上也组织敢死队，准备强行卸货。忽然！听见拖拉机一样的轰响，一个十几平方公里大、几晨米厚的小冰山从大冰山上滑下来，向船冲了过去，溅起的水花像原子弹爆炸的蘑菇云一样升上天空，卡车一样大小的冰块不断飞到岸上。

　　我们十几个人一起跪在岸边，对着被挤在冰缝中的船号陶大哭。我们以为船上100多人全完了。

　　事后知道，当时的船长魏文良察觉到了冰山冲下来的前兆，命令船起锚，主机发动一一这救了大家的命，船被冰山向前冲了200多米，挤在岸边的冰上。否则，船必翻无疑。

虚阁网(Xuges.com)