雪龙闯北极(22)_任建民

二二

　　§前线传真：国产直升机上了雪龙船，这玩意可靠吗？

　　雪龙船巨大的机库上方，是一个有十几平方米的飞行控制室。由于年久不用，其中的设备已经老化成为一堆废铁。一上船，中科院大气所的几个人就看上了这个地方，他们花了好几天的时间把这个控制室改装成了大气分析实验室。

　　此次北极科考之前，中国已派船进行了15次南极考察，除首次南极科考外，一直租用国外直升飞机。这一次，国产飞机是如何飞上雪龙号的甲板上的呢？

　　国家海洋局极地考察办公室条件保障处的胡全功是这次租用直升机的经办人。他说，中国第一次次南极考察时，带过海军的一架超黄蜂大型直升机，停在向阳红10号的平台上。当时感觉飞机太大，不灵活。而且，跟去一个机组，十几个人，占据了有限的科考名额。这些机组人员要求太高，吃饭得要求飞行灶，考察队觉得十分麻烦。从那以后，中国南极科考主要租用澳大利亚或加拿大的直升机。或是在中山站的前一站，从澳大利亚的费尔曼德尔上船，一架飞机只跟驾驶员和机械师2个人；或直接从别国在南极的考察站上租用。虽然花钱不少，但感觉很方便。

　　这次去北极考察曾考虑过租用俄罗斯飞机，但没有谈成。“对于国产直升机，原先就没有印象。”胡全功说。由海洋局管理的中国海监的两架飞机是由哈尔滨市飞龙公司制造，双方已经合作12年。于是，海洋局和飞龙公司一拍即合。选机型时，用于侦察冰情和航拍“小松鼠”先定了下来。运送物资和人员的飞机，开始想用俄罗斯生产的KA-32，这是一种大型直升飞机，特别是其起吊重量高达5吨。考虑到以往在南极，从船上往冰上运行物资时十分困难，有了这种飞机就方便多了。但由于手续问题，KA-32此次没能成行，最终选定了飞龙的“直9”机型。

　　飞龙公司提供了相当大的优惠，从哈尔滨到上海，两架飞机用好几天时间停了6站，才到达上海浦东，十几万元的转场费免了。飞行员的配备和要求也与国外比较接近，两架飞机5个人，而且和我们一起吃饭，不用开小灶。租机费用分为基本费和计时费两部分，总金额预计在100万元左右。

　　胡全功说，如果这次科考过程中，直升机使用效果良好，在今年下半年的南极科考及以后的科考中，都将使用国产直升机。

　　来自海洋局一所的工程师矫玉田再三强调，除非万不得已，他不愿与记者同机。因为记者可能会要求航拍，会要求转圈子。他说，去年在南极就有一架俄罗斯直升机坠毁，4人身亡，担忧之情溢于言表。这两架飞机性能到底怎么样，他们能保证考察队员的安全吗？为此，我专门采访了随船的两位驾驶员。

　　㈠飞机是由法国设计

　　雪龙号的最后部是一个画着圆圈的停机平台。平台三面都有高约10厘米的围栏，另一面是一个巨大的停机库。两架直升机——一架直九、一架小松鼠，都被摘下了旋翼，静静地呆在机库里。

　　直九由中法合作、哈尔滨市飞龙公司生产。同样的机型在法国叫海豚，1977年开始研制，1979年巴黎航展首次亮相，到1982年正式交付使用。中国从1982年起引进，1992年试飞成功，目前共制造了80多架并装备海军。直九长11.44米，高3.94米，自重2.3吨，除两名驾驶员外还可载12人。续航时间3个半小时，最大航程860公里，最大飞行速度281公里／小时，每飞行1公里耗油1公斤。最重要的一点是，直九可以在零下 50℃的气温下正常工作。

　　小松鼠比直九稍小一点，属轻型直升机，航程（656公里）和承载量（除两名驾驶员外可载4人）都小得多。它和直九都由法国同一家公司设计。小松鼠只有一台发动机，直九配有双发动机。前者将用于侦察冰情，后者的作用则是运送队员和仪器、物资到冰上。两架飞机分别价值为1000万元和1800万元。

　　一级飞行员徐勤和告诉记者，这两架飞机虽不能说是世界先进，但绝对不算落后。

　　㈡公司派出了最好的队伍

　　民用直升机首次走出国门，中国飞龙航空公司特别重视承担这次任务，派出了最好的机组人员。徐勤和是一级飞行员，有包括法国颁发的国际执照在内的8个飞行执照，4000多小时飞行经验。他曾在海军航空兵服役，飞过多种直升机型。三级飞行员齐焕清只有32岁，飞行技术熟练，遇事沉稳。他原是飞行学院的歼击机飞行员，1992年进入飞龙公司。技师王滨生是公司的机务队长，有11个执照，可以维护6种机型。飞行组另两位成员机械师杨学军和特殊设备技师孙耀平也经过了公司的仔细挑选。

　　㈢飞行员进行了专门的训练

　　确定参加北极科考后，飞行员们进行了专门的训练。开始，大家心里都没底，有人对公司领导说，这是什么活，你们也敢接？飞行员们心里也有点担心。海洋局极地办的同志对他们说，外国飞机整天在南北极飞来飞去，如家常便饭。中国的飞机怎么就不能飞，只不过没去试而已。

　　徐勤和是公司唯一飞过舰上飞机的，但也有20年没在船上落过了，他们进行了20个架次的训练，每人飞了近4个小时。训练的主要内容是落点准确和穿越云层。

　　小松鼠的底部是滑橇，他们又在上面缠了一层橡胶带，比较适合于冰面降落。直九底部是轮胎，为了防止打滑，降落过程中轮子会抱死。徐勤和说，临时从法国购买滑橇已经来不及，如以后极地考察常有，直九也会加以改进。

　　万一发动机发生故障，会不会直接掉下来？徐勤和说，即使飞机空中停车，重力也会使旋翼象风车一样高速旋转。虽然无法控制飞机的落点，但可以使飞机像有动力一样轻轻的落下来。他在法国进行过这种训练，动作娴熟令法国同行也颇为赞叹。

　　㈣飞行过程制定严格规则

　　为了保障安全，这次科考专门制定了乘坐规程。上飞机前，所有的人和物资都要过磅，以防止超载。从船上起飞时，先上人，后开机。在飞行过程中，每个人都要系好安全带，不准变动自己的位置。记者航拍时，镜头盖要事先收好，如果脱手可能会卷入尾冀，带来意想不到的后果。到冰上降落时，飞机会下降到离地面很低的高度，机械师先跳下去，找到一个适合的平面再降落。队员出飞机时，作业用的杆状物应注意水平，不能举着走。

　　徐勤和说，只要大家严格遵守这些规定，我们的飞机一定会很安全。临行前，公司领导交待，不管怎么样，能把飞机安全降回哈尔滨，就是最大的胜利。

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