萍踪忆语一〇　“赶快”

一〇　“赶快”(1)

　　常听见有人谈起美国人的讲究效率，总引起人们的歆羡，以为这真是一件再好没有的事情；但是经过一番视察研究之后，才知道在资本主义社会里，引人歆羡称道不置的效率，也只是一种剥削的利器。

　　一般称为“效率”的这个名词，在美国劳工界有个很普遍而非常耳熟的代名词，叫作“Speed－up”，意译起来，也许可以叫做“赶快”。这个名词，你和美国工人谈起，他们是最切齿痛恨的。“赶快”是“资本主义合理化”（“Capitalist rationalization”）的核心。所谓“赶快”，是由雇主所聘用的专家依着所计划的方法，在机器上增加种种特制的机件，在工厂的布置上增加种种紧凑的安排，使工人的工作速度非常地增加，也就是使工人对工作特别“赶快”。这样的“赶快”法，使每个工人都得不到丝毫的松懈，使每个工人都在极快的速度中做得筋疲力尽，劳瘁到死。这样的“赶快”法，能用高速度尽量榨取工人的劳动力。这在雇主方面是可以获得更大的利润，更多的财富。在工人方面呢，所得的结果是更艰苦更迅速的工作，更多的危险和更短的生命，更多的减工和更多的失业，更长的工作时间，更少的休息期间，工资的更甚的减少和生活程度的更甚的减低。

　　自“赶快”法替雇主增加不少利润以来，工人的生命随着缩短。据统计所示，美国工人的死亡率比普通人的死亡率高得多。在四十五岁和五十五岁之间的年龄，几高一倍半；在五十五岁和六十五岁之间的年龄，高一零三分之一倍。雇主一方面用加紧工作的种种方法，实现其所谓合理化，一方面也尽力使工人加长工作的时间。因为工作的过于紧张，体力的过于疲劳，工人每天所能做的时间原不得不有限制。但雇主仍然尽力使工人所做的工超出这种限制。遇着工人做到吃不消这种速率，或是身体做坏了，常常易于疲倦，那在雇主方面的解决办法很容易，把他辞掉，换一个新人来就是了。

　　雇主可雇用青年工人；当他们正在年富力强的时候，他藉最紧张的工作来利用他们的劳动力，由此大大地增加他的利润。等到他们在这样高速度的紧张工作之下经过几年而身体虚弱起来了，他们便被他一脚踢出，毫不费事，因为做雇主的原不负顾全他们身体或生活的责任的。劳工运动费着九牛二虎的大力，争得较短的工作时间，而雇主们却利用资本主义合理化的办法，“赶快”起来，使劳工运动所争得的结果，大为减削，工人的切齿痛恨，是当然的。

　　“赶快”的方法，除利用运送机（Conveyor），运送原料的设备，以及更紧凑的联动机等等的工具外，也利用件工或其他方式的引诱方法，使工人“赶快”。做多少件，拿多少工资，似乎是公平的；但实际上雇主决不肯让你便宜，只要他算一算你由件工积得的工资比前多一些，他便把件工的每件工资减少。工人要想维持他们的收入，不得不更拚命地“赶快”。你越“赶快”，老板越得其所哉，而你的工资因“赶快”而略高的时候，他又可以用减少每件工资来暗中制裁你。所以终究一句话，工人们就只有为老板的利润拚命的份儿！

　　在皮带和运送机用得普遍的地方，连这样的件工引诱法都无须用，因为这些皮带和运送机的迅速流动不息，就自动地强迫着工人不得不按照高度速率做，自然地限定在每小时必须做完若干件工，否则只有滚蛋。

　　“赶快”法和失业的增加也有着重要的关系。雇主们既实行“赶快”法，利用工场的合并，紧张机械的设备，工作程序的紧凑，便有大批的工人被解雇了。从前一百五十人做的工作，因“合理化”而特别紧张以后，一百人就够了，当然有许多人是用不着了。同时生产既比以前大大地增加，大量的生产品卖不出去，为顾全利润计，又不得不大大地裁人，失业的危机更形尖锐化了。现在美国的大量失业，和“赶快”法既有这样显然的联系，所以经济学专家便加上一个特别的称呼，叫做“技术的失业”（“technological unemployment”），意思是说，由于技术的进步，反而增加了失业！

　　自世界大战以来，美国工业的合理化有着长足的进展。最显著的是在大规模的制造工业方面。自一八九九年至一九一九年的二十年间，每个工人的生产量的增加，只较前多百分之四点七；而在一九一九年后的八年间，竟较前多至百分之五十三点五。就平均说，在一九二七年每个工人的生产量要比一九一九年的时候增加半倍以上。这种统计数字虽然已可惊异，但还只是“赶快”的开始，自从不景气愈益尖锐化后，“赶快”法也紧随着开始它的更残酷的力量。

　　资本主义的“赶快”法，汽车工业是一个很好的例子。这一部门的工业被称为“青年的工业”（“youngmen's industry”），因为只有青年能一时抵挡得住那样飞速的工作。汽车工业的老板们尽量雇用年青的工人，用飞速的工作榨取他们的劳动力；一到了四十岁或四十五岁以上的，便被榨得干瘪无用，被无情地辞歇。在这类汽车工厂里，有的是残酷的皮带和凶横的工头。只要由工头轻轻地用手指在开关机的扭扣上一触，皮带转动的速率立刻增加，在受着这些皮带所推促的工人们便疲于奔命地工作着。有些地方，皮带的转动飞速地进行着，工人要聚精会神，一秒钟都不能离开，一秒钟都不能略略随便一下。据丹因（Robert W. Dunn）在他所著的劳工和汽车（“Labor and Auto mobiles”）一书里所报告关于汽车工厂的情形，在一九一九年的时候，每小时经过一根皮带的马达有四十个之多；在一九二五年的时候，每小时经过一根皮带的马达有六十个之多。你可以想象，站在这类皮带旁边做工，有着怎样手忙脚乱的紧张情形！

　　在福特的一个汽车工场里，曾把三条皮带并成一条迅速的皮带，以前每分钟要九个人造成十二个汽缸，这样一来，只须六个人。在一九二〇年，一个福特汽车工场每星期可造成两万五千辆汽车；在一九二五年，用同样的机器，每星期可造成三万一千二百辆汽车。凡是福特所设立的各厂，都是要尽量榨出工人最后一滴的劳动力。别的工厂的招工人员曾这样宣言过：他们不愿招用曾在福特工厂里做过工的工人，因为他们在福特工厂里做过五年到八年的工，总要送去了半条命，不能再担当得起什么较重要的工作了。汽车工业的“赶快”突增，也是在大战后的现象。在一九一四年至一九一九年间，每个工人每小时的生产量较前增加百分之四十一；在一九一九年至一九二五年间，竟较前增加到百分之一百二十。在同时所用电力的增加却较前来得慢。在后来几年里，工资减少，工作时间反而加多。

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