机身(8)_迈克尔·克莱顿

八

　　“除非我们和驾驶员面谈一次，”阮文庄说，“不然我们就有麻烦了。事件是在飞机着陆前一个小时发生的。而驾驶舱内的录音机只能储存最后25分钟内的飞行对话。所以，在这种情况下，舱内录音机一点用处也没有。”

　　“对。不过你还有飞行数据记录仪呢？”

　　凯西写下：飞行数据记录仪

　　“是的，我们有飞行数据记录仪。”文庄说。但这显然没有解决他所关心的问题，凯西知道原因。飞行数据记录仪在圈内人士看来是出了名的不可靠。这种记录仪就是那神秘兮兮的黑匣子，在传媒眼里，它可以揭出飞行过程中的全部秘密。但事实上，它们常常一点作用也不起。

　　“我会尽力而为的。”迈克·李应承下来。

　　凯西问：“飞机本身情况怎么样？”

　　“飞机是新的，”马德说，“服役刚3年。已经飞行4000小时，并执行过900轮飞行任务。”

　　凯西又写下：一轮等于一个起降次。

　　“检验情况如何？”多赫迪阴郁地问，“我担心我们得等好几个星期才能得到检验结果……”

　　“三月份刚做过一次C级检验。”

　　“在哪儿做的？”

　　“洛杉矶国际机场。”

　　“所以，维修工作可能做得很好。”凯西说。

　　“不错，”马德说道，“根据初步情况，我们还不能把这场事故归因于天气、人为因素或者维修问题。所以我们现在还是情况不明，下不了结论。让我们先来做个故障图吧。有什么东西可以造成飞机的这种状况，看上去好像是湍流引起的呢？结构上的吗？”

　　“噢，那是肯定的，”多赫迪阴惨惨地说道，“前缘缝翼的展开会造成这种情况，我们将对所有的控制面进行液压功能检验。”

　　“电子控制系统？”

　　阮文庄正在信手潦潦草草地做着笔记。“目前，我想知道的是自动驾驶仪为什么没能替代飞行员的操作。一旦我把飞行数据记录仪的数据下载出来，我就会了解得更多了。”

　　“电气部分？”

　　“有可能是潜行电路引起的前缘缝翼展开，”罗恩·史密斯说着又摇了摇头，“我是说，有这种可能性……”

　　“动力部分？”

　　“是的，动力部分可能有关连，”伯恩说着，一边用手在他的红头发里挠着。“反向推动装置可能在飞行中打开。这就会造成机头朝下翻转过来。可是如果反向装置真打开了的话，就会有残余损伤。我们将对套轴部分进行检查。”

　　凯西低头看着自己的拍纸簿。她已经写下了：

　　结构部分——前缘缝翼展开

　　液压传动——前缘缝翼展开

　　电子控制系统——自动驾驶仪

　　电气部分——潜行电路

　　动力部分——反向推力装置

　　这基本上就是飞机上所有的主系统了。

　　“你们已经取得不小的进展了，”马德站起身，开始整理并把文件归拢好。“我不想再留你们了。”

　　“噢，见它的鬼去吧，”伯恩说，“我们会在一个月内找出问题所在的，约翰。我想用不着担心。”

　　“可我担心，”马德说，“因为我们没有一个月啊，我们只有一星期的时间。”

　　桌子四周的人都嚷起来。“一个星期！”

　　“我的天啊，约翰！”

　　“好家伙，约翰，你知道事故分析要一个月时间呀。”

　　“这次不行，”马德说，“上个星期四，我们的总裁哈尔·埃格顿收到了中国的意向书，打算购买50架N—22型客机，另外还可能增购30架期货。首架飞机交付使用是在18个月后。”

　　大家顷刻之间静下来，个个瞠目结舌。

　　所有的人都面面相觑。一笔向中国大宗销售飞机的买卖已经风传了好几个月。这桩生意被许多新闻报道认为“已是迫在眉睫。”但在诺顿公司内部，没有任何人拿它当真。

　　“这是真的，”马德说，“我也没必要跟你们说这笔交易的意义。这是一份价值80亿美元的订单，来自世界上增长速度最快的飞机市场。这将会使公司有四年时间满负荷生产。它将使公司以坚实的步伐踏进21世纪。它将为我们开发N—22的改进型和设计新的宽体客机提供资金。哈尔和我都认为，这笔业务关系到公司的生死存亡。”马德把文件装进自己的小手提箱，然后啪地把箱子关上。

　　“我星期天飞北京，和哈尔会合，与中方代表签署这份意向书。他将会要求了解545航班发生的是什么问题，我最好能把情况跟他说明白，不然的话，他就会掉转身去和空中客车公司签约。在这种情况下，不但我自己会成为狗屎，这个公司也完蛋啦——今天在座的人一个也别想保住饭碗。诺顿公司的前途全仗着这次的调查分析啦。所以，除了结论，别的我什么也不想听。我要在一周之内拿到结论，明天见。”

　　他转身走出了房门。

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